由川交隧道公司承建的峨汉高速大峡谷隧道峨眉端斜井贯通

   日期:2023-04-13     浏览:261    
核心提示:4月11日,经过3年7个月的艰苦施工,由川交隧道公司承建的峨汉高速大峡谷隧道峨眉端斜井顺利贯通!大峡谷隧道是峨汉高速控制性工
4月11日,经过3年7个月的艰苦施工,由川交隧道公司承建的峨汉高速大峡谷隧道峨眉端斜井顺利贯通!
大峡谷隧道是峨汉高速控制性工程之一,全长12.146km,采用“四斜井三区段分段纵向式”通风,峨眉端斜井位于主洞右线右侧,井身全长2272m,设计纵坡13.8%,设计日平均涌水量8797m³/d,日最大涌水量17594m³/d。斜井地形结构复杂,右临瓜岗沟河道,左侧为贝母山山体,自2020年正式开工以来面临塌方冒顶、高地应力、大变形、交通运输难等一系列难题,特别是突涌水问题给项目施工带来巨大困扰。
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为攻克技术难题,降低斜井施工安全风险,项目积极探索,不断优化施工方案。
 
一是优化洞口工程,确保提前进洞施工。因斜井洞口端偏压严重,围岩较破碎,隧道开挖极易发生大坍塌、冒顶等情况。经现场实地踏勘,先将洞口整体向右移动18m,贴近裸露完整岩体进洞,井底位置保持不变,避免了扰动左侧松散边坡,后取消大管棚施工,采用双层小导管超前支护,在确保洞口边仰坡稳定的同时,又提前了进洞施工时间。
 
二是始终坚持“围岩为本,地质先行”的原则。由同济大学负责超前地质预报及监控量测,采用TGP、瞬变电磁法、超前水平钻探等多种超前地质预报手段,配合精确的监控量测数据,建立隧道预测预警机制,准确掌握围岩及初期支护状态,真正实现隧道施工的动态设计。
 
三是引进先进设备,强化洞内交通运输安全措施。针对大纵坡,项目引进步进式全液压二衬模板台车,克服二衬混凝土施工过程中端头模板支撑及台车上浮难题,同时对洞内路面增刻防滑纹,增设防撞墩,保障了施工人员安全。
 
四是合理进行反坡排水。因斜井下穿河道纵向长度达780m,地下水涌水严重,高富水段甚至出现挂壁瀑布,为防止发生掌子面淹溺事件,洞内采取“移动站+固定站”模式,利用三级泵站抽排的方式,每800m设置一座固定泵站,将隧道涌水经泵站及积水坑由洞口加压泵站集中抽排至洞外沉淀池由污水处理器净化后排放。
 
积跬步,至千里,3年7个月,川隧人一步一个脚印坚定前行,充分展现了攻坚克难、坚守付出的本色,终于迎来大峡谷隧道峨眉端斜井贯通的胜利曙光。下一步,川隧人将全力冲刺,确保安全、优质、高效完成后续中隔墙、风塔等工程的建设任务,为早日实现峨汉高速全线通车贡献力量。
 
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